環(huán)氧板復(fù)合材料具有高比模量、高比強度、耐腐蝕、耐疲勞、耐磨損、比重輕等系列優(yōu)異性能。在航空、航天、機械、化工、生物器材等領(lǐng)域得到了長足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件。由于其耐高溫、摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動機噴管、航天飛機結(jié)構(gòu)部件、飛機及賽車的剎車裝置、熱元件和機械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動機的熱端部件等。

1.固體火箭發(fā)動機噴管
環(huán)氧板復(fù)合材料自20世紀(jì)70年代首次作為固體火箭發(fā)動機(SRM)喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發(fā)展。采用碳/碳復(fù)合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1%~3%，即可大大提高SRM的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基碳/碳復(fù)合材料，增強體多為整體針刺碳?xì)?、多向編織等，并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國的“民兵2m”導(dǎo)彈發(fā)動機第三級的噴管喉襯材料，“北極星”A27發(fā)動機噴管的收斂段，MX導(dǎo)彈第三級發(fā)動機的可延伸出口錐等均采用了碳/碳復(fù)合材料(三維編織薄壁碳/碳復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動機的噴管延伸錐也是采用三維編織薄壁碳/碳復(fù)合材料制品。

2.剎車領(lǐng)域
環(huán)氧板復(fù)合材料剎車盤的實驗性研究于1973年第一次用于飛機剎車。目前，一半以上的碳碳復(fù)合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料，要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，環(huán)氧板復(fù)合材料正好適應(yīng)了這一要求，制作的飛機利車盤重量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2.5倍:同金屬剎車材料相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬基的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時噪聲小，因此碳剎車盤的問世被認(rèn)為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進步。目前法國歐洲動力、碳工業(yè)等公司已批量生產(chǎn)復(fù)合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)碳/碳復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機的剎車材料。圖6-21所示即為A320系列飛機碳/碳剎車盤成品。環(huán)氧板復(fù)合材料剎車盤在我國的研究狀況則以黃伯云為首的研究團隊最為突出。復(fù)合材料在其他領(lǐng)域也得到廣泛應(yīng)用，圖6-22所示即為碳/碳復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用分布。

目前我國環(huán)氧板纖維復(fù)合材料發(fā)展迅速，在“神舟”飛船所用材料中，復(fù)合材料的比例已達到65%左右，我國的大飛機也將達到25%。但由于技術(shù)原因，我國碳纖維復(fù)合材料還依賴進口，在環(huán)氧板纖維的低成本上和復(fù)合材料成型技術(shù)上要迎頭趕上。

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