先進(jìn)環(huán)氧板材料用于航空航天結(jié)構(gòu)上可有效減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，從而提高飛行器的速度、載重、航程和機(jī)動(dòng)性等各項(xiàng)關(guān)鍵性能.環(huán)氧板材料的應(yīng)用部位已由非承力部件及次承力部件發(fā)展到主承力部件,并向大型化、整體化方向發(fā)展，先進(jìn)環(huán)氧板材料的用量已成為飛行器先進(jìn)與否的重要標(biāo)志。美國(guó)NASA的Langley研究中心在航空航天用先進(jìn)環(huán)氧板材料發(fā)展報(bào)告中指出,綜合各項(xiàng)效益，各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用可以使亞聲速運(yùn)輸機(jī)獲得51%的減重。除了減重，環(huán)氧板材料還使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的其他性能得到提升。例如，環(huán)氧板材料的氣動(dòng)剪裁技術(shù)可顯著改善氣動(dòng)彈性性能;整體成形技術(shù)可大幅減少連接，提高結(jié)構(gòu)可靠性并降低制備周期;耐腐蝕、抗疲勞的特點(diǎn)可降低維護(hù)成本。

在航空領(lǐng)域,環(huán)氧板材料逐漸替代鋼、鈦合金和鋁合金，應(yīng)用于軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。在軍用飛機(jī)方面，自1969年美國(guó)采用硼纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂環(huán)氧板材料制備F-14戰(zhàn)斗機(jī)的 垂直安定面蒙皮以來(lái),環(huán)氧板材料在軍用飛機(jī)上的應(yīng)用直穩(wěn)步增長(zhǎng),在 AV-8B和F-22戰(zhàn)斗機(jī)中，碳纖維環(huán)氧板材料的用量已經(jīng)占機(jī)身總重的25%。在B-2等隱形飛機(jī)中，碳纖維環(huán)氧板材料蒙皮還發(fā)揮著吸收電磁波的功能。長(zhǎng)期以來(lái)波音和空客公司都很重視環(huán)氧板材料在大型民航 客機(jī)上的應(yīng)用。2007 年,首架下線(xiàn)的波音787飛機(jī)機(jī)體中環(huán)氧板材料的用量達(dá)到了50%(見(jiàn)圖1-3(a)),實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造向環(huán)氧板材料基體制造技術(shù)的跨越。環(huán)氧板材料的大量使用極大地簡(jiǎn)化了波音787飛機(jī)的制備工藝，提高了乘用舒適性,并降低了飛機(jī)的使用和維護(hù)成本。在競(jìng)爭(zhēng) 壓力下，空客公司也將其A350 - XWB飛機(jī)的環(huán)氧板材料用量提升至52%。給出了環(huán)氧板材料用量在不同時(shí)代飛機(jī)中的占比，可以發(fā)現(xiàn),大量應(yīng)用環(huán)氧板材料已經(jīng)成為航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

在航天領(lǐng)域,除了航天飛機(jī)、太空飛船等的大型結(jié)構(gòu)件,環(huán)氧板材料還被應(yīng)用于太陽(yáng)能陣列、天線(xiàn)光學(xué)設(shè)備等的支撐結(jié)構(gòu)。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，環(huán)氧板材料可具備極低的熱膨脹系數(shù)，因而可以在很寬的溫度范圍內(nèi)保持尺寸穩(wěn)定性,大大提高了上述設(shè)備的結(jié)構(gòu)可靠性和精度。

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